Fundesa: Así se encuentran los proyectos de infraestructura priorizados en 2023

De los 52 proyectos del portafolio, la meta es que al menos el 30 % de estos se debe mantener en categoría verde o azul, es decir, en ejecución o según lo proyectado.
Con la ampliación de la red vial también se generan más empleo en el sector. Foto: Municipalidad de Villa Nueva

El desarrollo de la infraestructura vial y la conectividad son indispensables para un mayor crecimiento económico y generación de empleo, por ello desde la Fundación para el Desarrollo de Guatemala (Fundesa) se impulsa el seguimiento a un portafolio que incluye 52 proyectos priorizados para este año.

Durante el conversatorio ‘Diagnóstico, retos y oportunidades para aumentar la inversión en infraestructura vial y la conectividad del país’, se habló sobre la urgencia que tiene el país de incrementar la inversión pública como porcentaje del Producto Interno Bruto (PIB).

Cabe destacar que este fue el primero de seis foros que efectuarán Fundesa previo al Encuentro Nacional de Empresarios por el Desarrollo (ENADE), a desarrollarse el 5 de octubre próximo en la Ciudad de Guatemala.

Infraestructura para el desarrollo

Juan Carlos Paiz, presidente de Fundesa, refirió que, tras la pandemia, para este año 2023 decidieron retomar el tema central del ENADE alrededor de la importancia de la infraestructura para el desarrollo humano.

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Tenemos que ser capaces de aumentar la inversión pública de 1,6 % del PIB a por lo menos 6 % en los próximos años y demostrarle al mundo que Guatemala tiene la capacidad de desarrollar infraestructura para el desarrollo humano”, dijo el empresario.

Por ello, el sector privado junto al Gobierno de Guatemala, sociedad civil y academia trabajan alrededor de la iniciativa Guatemala No Se Detiene, donde se desarrolla una mesa de infraestructura que plantea 52 proyectos estratégicos, con una inversión inicial que supera los US$6.800 millones.

Estos proyectos vienen a apoyar el reto que tiene el país de construir 20.000 kilómetros de carreteras, y para ello es necesario que se construyan 2.000 kilómetros cada año en los próximos 10 años.

Este es el primer foro de seis que tiene previsto realizar Fundesa antes del Enade 2023. Foto: Fundesa

Los 52 proyectos priorizados

Dentro de la iniciativa ‘Guatemala No Se Detiene’, se planteó una estrategia para reactivar y acelerar el crecimiento económico y generación de oportunidades para aumentar la inversión.

Jorge Benavides, investigador asociado de Fundesa, dijo que según el plan a cargo de la consultora McKinsey, Guatemala tiene un reto donde se muestran dos horizontes.

“En el primer horizonte, lo empezamos en 2020 al 2023 de cómo modificar ciertas variables, donde se contemplan el incremento de las exportaciones”, donde ya hay avances.

Y lo segundo, son las oportunidades de inversión que tiene el país con el nearshoring, lo cual marcha bien y se podría impactar a 340.000 personas con nuevos empleos.

Sin embargo, “la inversión en infraestructura empieza a ser ese detonante que nos está retardando”, dijo Benavides. 

Y agregó que: “Guatemala para alcanzar sus niveles de inversión pública en infraestructura debería cuadruplicar la inversión… y la parte privada tiene un rol, debiera general alrededor de 18 %, pero la cifra más reciente de 2022 es del 13 %”.

Sin embargo, para que crezca la inversión privada, debe hacerlo también la pública, puntualizó.

Cómo avanzan los proyectos priorizados

El plan de trabajo del frente de infraestructura tiene dos horizontes: Uno de aceleramiento que consiste avanzar con lo que hay en el país.

Y el segundo de salto, que consiste en establecer y madurar un ecosistema robusto, y pasa por modificar la ley de infraestructura, una propuesta que se menciona desde hace seis años.

Benavides explicó que para este año se logró incrementar el CAPEX en proyectos de infraestructura (formación bruta de capital fijo y publica y privada), valorados en US$7.193 millones y la meta es alcanzar US$12.195 millones para 2030.

En total son 52 proyectos priorizados que incluye proyecto público como puentes y tramos carreteros, los pasos a desnivel del área metropolitana, y hasta privados como la VAS.

Benavides explicó que del total de proyectos en el portafolio, no debe haber más del 20 % de los proyectos en rojo (sin avances), y debe haber al menos el 30 % de los proyectos en verde y azul (en ejecución según lo proyectado).

Si se comparan el avance de los proyectos desde que se comenzó a dar seguimiento el 3 de enero de 2022 a marzo de 2023, se muestra un avance, dijo Benavides.

La mesa le da monitoreo a los proyectos para resolver los problemas que surjan, para lograr avanzar en la meta planteada para 2023 de incrementar el nivel de inversión en un 7 %.

Benavides explicó que cuando iniciaron el año pasado el 19 % del portafolio estaba en proyectos en rojo, para marzo ya se redujo al 15 %. Mientras que los proyectos en verde, con avances significativos, pasaron de 15 % a 44 %.

Cabe destacar que el 8 % ya se encuentra finalizado o por finalizar, equivalente a US$243 millones.

Cuestionamiento sobre la Autopista Palín-Escuintla

Los representantes de Fundesa y otros empresarios que participaron lamentaron y criticaron la decisión presidencial de liberar el cobro del peaje de la Autopista de Palín-Escuintla y las nuevas disposiciones que comenzarán a regir el 1 de mayo, ya que considera que complicara la logística que ya se tenía.

De hecho, para este conversatorio estaba prevista la participación del ministro de Comunicación, Infraestructura y Vivienda, Alejandro Maldonado, pero no acudió para evitar hablar de este tema.

Para Paiz, lo ocurrido con este tramo es un ejemplo de lo importante que es la iniciativa de ley general de infraestructura. Considera que el país pierde competitividad porque no tiene infraestructura, y con esta medida se pueden aumentar los tiempos de logística.

Reformas pendientes

Durante la actividad también se habló sobre las reformas de normas y leyes que afecta la infraestructura vial, entre las que se encuentra las reformas a ley de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica.

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