¿Cómo avanza la transición hacia la movilidad eléctrica en Centroamérica y RD?

Expertos consideran que hay una oportunidad para lograr ciudades más saludables, más empleos e independencia energética.
En América Latina el debate sobre la potencial introducción de vehículos de motorización alternativa y nuevos modelos de movilidad sustentable es una realidad creciente. Imagen: BID

La Fecaica organizó el conversatorio “¿Cómo avanza la transición hacia la movilidad eléctrica en Centroamérica y República Dominicana (RD)?”, donde se conocieron resultados y percepciones sobre los programas y proyectos que realizan en la región de Latinoamérica y el Caribe.

Robert Vinelli, presidente de Fecaica, resaltó que la matriz eléctrica de Centroamérica está cambiando y que a escala mundial se habla que en menos de 10 años los automóviles serán eléctricos.

Vinelli planteó la pregunta que si los países de la región tienen la capacidad para estar preparados, mientras invitó a explorar alternativas. “Veamos al futuro: precio, abastecimiento y estabilidad son aspectos muy importantes del suministro eléctrico”, dijo.

El evento se dividió en dos coloquios, moderados por Nanik Singh, representante del comité regional de energía de Fecaica.

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Singh sostuvo que la movilidad eléctrica es más que autos eléctricos. “Tenemos que verlo como una oportunidad para lograr ciudades más saludables, más empleos e independencia energética”, dijo.

Además, agregó que en Centroamérica y Latinoamérica debemos establecer como metas eliminar el consumo del combustible fósil para enfocarnos en una independencia energética que nos aleje del tema de activos enterrados.

Fomento institucional

En el primer coloquio participó Arturo Alarcón, especialista de energía en el BID, indicó sobre la oportunidad que tienen los países de lograr los compromisos ambientales de reducción de emisiones a través de la descarbonización del transporte y el mix de generación eléctrica con recursos renovables.

También sostuvo que apoyan a los países de la región a superar las barreras que puedan presentar para implementar la movilidad eléctrica. Lo que, desde la perspectiva de la división de energía del BID visualizan como algo integral, incluyendo transporte privado y público.

Por su parte, Jone Orbea, líder de MOVE, la plataforma de movilidad eléctrica en Latinoamérica y el Caribe, citó el caso ejemplar de electromovilidad en Centroamérica: Costa Rica.

El país centroamericano destaca la voluntad de los diferentes actores de la sociedad involucrados en hacerla realidad.

Así también, menciona el apoyo técnico que están realizando a los entes de energía en Guatemala, El Salvador y Honduras para generar sus estrategias nacionales de electromovilidad.

Jone comentó que en la región, el programa MOVE da asistencia técnica a los países para descarbonizar el sector de transporte y apoyar en la transición a la electromovilidad. Para ello, llevan a cabo actividades regulares en divulgación de conocimiento a través de sesiones virtuales.

¿Qué hacen para impulsar la movilidad eléctrica?

La segunda parte del evento consistió en conocer qué están haciendo acertadamente República Dominicana y Costa Rica para lograr avances sustanciales en el tema, compartiendo las experiencias y aprendizajes que podrían ser útiles para los demás países de la región.

Para ello, se contó con la participación de cuatro invitados, representando a diferentes instituciones referentes a la electromovilidad.

En Costa Rica ya se cuenta con una ley y cuatro reglamentos vigentes sobre movilidad eléctrica.

Randall Zúñiga, director de Energía, en Ministerio de Ambiente y Energía de Costa Rica, comentó sobre cómo el país fomenta este tipo de movilidad.

Se logró la posibilidad de comprar vehículos eléctricos mediante la reducción de los impuestos a la hora de nacionalizar los mismos al ingreso en el país”, dijo.

Más allá de eso, Costa Rica fomenta el uso de los vehículos eléctricos mediante ciertos atractivos fuera de la parte financiera. Por ejemplo, parqueos exclusivos, reducir las cargas impositivas que año a año hay que pagar en el país.

Esto fomenta el hecho de que una persona pueda optar por beneficios no fiscales, como la utilización de cargadores eléctricos en zonas exclusivas. También un distintivo, que en este caso es una placa con color diferente, que muestra que la persona está usando un vehículo eléctrico”, agregó.

Asimismo, mencionó que está clara la idea de que el país quiere hacer una transición energética, el primer paso son automóviles que se usan en el sector público. También se impulsa el tema del transporte público de trenes y taxis eléctricos.

Vehículos eléctricos de segundo uso

Silvia Rojas, directora ejecutiva en la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (Asomove) sostuvo que el éxito de la transición energética en Costa Rica se debe a un esfuerzo intersectorial, por lo que motiva al resto de países de la región a adoptar esa visión.

Asimismo, comentó que los incentivos económicos y la conciencia ambiental son dos aspectos que han permitido una mayor aceptación de la tecnología de vehículos eléctricos en la población costarricense.

Y dada la oportunidad que han identificado, están en proceso de llevar al pleno legislativo reformas a la ley para crear los incentivos a la importación de vehículos eléctricos de segundo uso, lo cual permitirá aumentar las posibilidades por parte de los ciudadanos.

Caso República Dominicana

En el caso de República Dominicana, Charles Sánchez, presidente de la Asociación de Movilidad Eléctrica Dominicana (Asomoedo), mencionó que el país ha tenido un “avance espectacular”.

Una de las ventajas primordiales son:

Ley 103-13 (incentiva la importación de vehículos de energía no convencional)

Reducción del 50% del pago de impuestos por cada vehículo eléctrico importado al país.

“Esto ha permitido equiparar en precios la compra de un vehículo nuevo de combustión interna versus uno con tecnología eléctrica”, señaló.

Agregó que a RD han ingresado más de 3000 vehículos eléctricos o híbridos. Siendo una fortaleza la cobertura a nivel nacional con 400 puntos de carga y diferentes tipos de cargadores disponible. “Lo que posibilita a un ciudadano el poder realizar un recorrido por todo el país”, explicó.

Mencionó que aún existen limitaciones de venta de energía para las estaciones de carga y aún se debe pensar responder a un aumento en la demanda de estos servicios.

Según el presidente de la Asomoedo, ya hay países con regulaciones óptimas para encarar esta situación. “Es necesario que los gobiernos hagan estas gestiones y nuevos esquemas de compra de vehículos”, expresó.

Marco regulatorio

Juan Carlos Botrán, presidente de la Asociación de Movilidad Eléctrica en Guatemala (Amegua), calificó como “determinante” para Guatemala y los demás países de la región, contar con un marco regulatorio que incentive el uso de vehículos eléctricos.

Como lo muestra la evidencia presentada por Costa Rica y República Dominicana, esta es la ruta por dónde empezar y así continuar con el desarrollo del ecosistema de electromovilidad de cada país.

 

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